内容摘要：新浪科技讯 2月22日上午消息，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。余承东表示，华为在问界

新浪科技讯 2月22日上午消息，余承盈利华为常务董事、东和终端业务CEO、赛力斯联智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，合开会两并对华为智选车业务模式的发绝商业逻辑做了全新阐释。

余承东表示，不代华为在问界上开创了一个新的工华商业模式，就是为紧由华为做的生态品牌，跟车厂共同研发，密合而不是作的走代工。他将这种模式称之为问界生态汽车联盟，车企选择少数几家车企加入。年内

对于与的余承盈利合作，余承东强调，东和会继续增加投入，赛力斯联“我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。”

他提到，赛力斯的两个工厂产能都已经占满了，还在建新的工厂，合作最大的受益者还是赛力斯。他预计，与华为合作的车企可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润。

对于今年的产品节奏，余承东透露，问界M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版出来，然后问界M9会上市。最大的功能点是智能化的智能辅助驾驶，不依赖于高精地图，用华为的融合感知、算法、AI的自研方案。

2022年问界销量超过了7.5万台，他对今年不设定目标，先把体验做好，让体验继续提升，有了一定的积累之后，销量一定会爆发。同时他强调，华为最关注的是用户满意度NPS值，“我不关注KPI，我关注的是NPS，就是用户净推荐值，用户买了之后喜欢，向自己的朋友推荐，这一点很核心。我们的推荐值达到70%，业界的水平只有40%左右，BBA也只有40%左右，我们达到了70%，现在还在提升中。”

在余承东看来，今天汽车走上智能化、电动化、网联化，跟不上的就会被淘汰。电动化是上半场，智能化是下半场，这些都是华为的强项，华为通过成立问界汽车生态联盟，相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。