整车选择高压架构是解决实现超级快充的必经之路。

市面上续航700公里甚至1000公里的难题电动车产品越来越多，工况下续航里程已开始逐步超越纯燃油车，电动待生但电动车用户的车快充亟里程焦虑并未得到完全缓解，充电排队、态完电动车高速“趴窝”等新闻依旧屡见不鲜。解决

“单纯提升续航并无法完全缓解电动车用户的难题里程焦虑，燃油车一箱油能跑500公里或者600公里，电动待生并不比现在很多电动车续航更长，车快充亟但是态完燃油车并没有续航焦虑。要缓解电动车的解决续航焦虑，不仅仅要通过各种手段提升续航里程，难题还需要缩短补能时间。电动待生”国内某车企研发工程师这样告诉记者。车快充亟

易观分析发布的态完《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告（2022）》显示，在接受调查的1000名新能源车主中，85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，58.1%的车主认为充电排队耗时长，“补能时间长”也成为电动车车主们用车时普遍遭遇的难题。

因此，上汽、、蔚来等企业选择换电模式，优化用户的补能体验；而特斯拉、小鹏、阿维塔、长城、等大部分车企则更重视超快充，缩短电动车的补能时间。

电动车的超快充主要分为大电流快充和高电压快充两种技术路线，其中大电流快充主要为特斯拉使用，但大电流快充将导致电气系统发热加剧，对于热管理要求较高；包括小鹏、现代起亚、比亚迪等在内大部分车企选择了高电压快充。

近期，已有多家车企宣称计划向市场投放基于800V高压架构打造的产品，其中极狐阿尔法S全新HI版已于7月交付，小鹏G9计划于今年10月底交付；海外上市的起亚的EV6和现代艾尼氪5亦采用了800V高压架构。

华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏表示：“整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。对于一辆搭载100kWh电量的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30%~80%，而如果电压提升到800V左右，15分钟就可实现，达到4C的效率，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。”

此外，800V架构利于提升汽车电机功率，实现更高加速性能，减轻车重，提高汽车整车运行效率。Future eDrive-Technologies的数据显示，和400V架构相比，800V架构下100kwh电池减重达25kg。

800V架构下更快的充电速度、更高的效率已让众多车企接连入局，即便坚持换电模式的蔚来，已在今年的NIO Powerday上宣布，将推出800V高压电池包。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。

“围绕新能源汽车发展，打造配套生态很重要，要想实现快充平台的普及，电池匹配、快充网络等产业上下游的跟进都是必要的。”蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新曾这样说。车端800V平台要发挥出其效用，仍有待相关产业链、新能源汽车生态的进一步发展。800V快充下，动力电池需要兼顾高能量密度和高功率密度，电芯一致性要求亦更高，对材料、电池结构和生产工艺的挑战极大。

从用户角度来看，想要享受800V高压架构所带来的快捷充电，仍有待相应充电配套设施的普及。

2019年保时捷Taycan就使用了800V高压架构，其30分钟内电量可以从5%快充到80%，如果使用400V充电枪则需要47分钟。但目前，国内仅有少数商圈和保时捷中心配备保时捷Turbo充电站，可实现“满功率”充电；根据小鹏汽车规划，到今年年底，能够实现超快充的小鹏S4快充桩建设目标为50余座，覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉五座城市的核心区域。

除了特斯拉、小鹏外，包括广汽埃安、蔚来、东风等车企均已开始研发或布局和800V高压平台配套的超快充电桩。但是，大功率充电桩的普及将对电网带来较大的冲击。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照规划，到2025年全汽车保有量达到2000-2500万辆的时候。假设10%的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求就会非常之高。”

对此，充电站和储能的结合或将成为趋势。小鹏新一代800V超充站可配备储能技术，以使得车辆超充与电网容量解耦，其单个充电站储存的电量，最多可以支持30辆车充电；广汽埃安在超充站中采用了光伏发电+智慧储能的组合；特拉斯的部分超充站亦配备了电池板顶棚和特斯拉电池储能设备Powerwall。

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